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在自动驾驶的路上,百度Apollo走了多远?

1、百度的自动驾驶项目早在2013年开始起步，到2015年就累计投入了200亿元，2017年带着一张北京五环的罚单闯入大众视线。在路试落地北京之前，其无人驾驶出租车已经在长沙、沧州进行过了试运营，接送了超过10万名乘客。

2、在自动驾驶领域，Apollo技术继续领跑行业。测试里程方面，Apollo L4级自动驾驶测试里程超1200万公里，同比增长152%。测试资质方面，百度Apollo已获得278张自动驾驶测试牌照。与此同时，无人车迎来大规模商业化的破局点。百度Apollo推出了第5代共享无人车Apollo Moon，成本仅为48万元。

3、作为对比，Waymo 目前在开放道路上的测试里程才刚突破2000万英里，而国内百度Apollo无人车的道路测试累计里程还不到200万英里，差距几乎是指数级的，可以说目前特斯拉手中掌握的路测数据几乎无人能及。那么在道路测试上，以Waymo 为代表的其他自动驾驶企业面对特斯拉已经无力一战了吗？当然不是。

自动驾驶,你再等会儿

自动驾驶的真正难点是人车混行、带有红绿灯的道路，即使是经验丰富的驾驶员，穿行这样的街区时，也不是一件容易事；而对自动驾驶来说，则需要更多更复杂的测试。和所有新事物一样，自动驾驶肯定也会带来一系列问题，有时可能是很严重的交通事故，但这个趋势是不会改变的。

再举个很典型的案例，十几年前车载GPS导航的出现，最开始很多的商家也是希望能够收费的，但是后来你会发现有人会定更低的价格，再后来有蛮不讲理的人宣布自己会永久免费。就像理想这样，我是非常同意他们在自动驾驶辅助上的定价策略的，在我看来这个东西就应该免费的让用户使用。

L5是真正的自动驾驶，做到无人驾驶。无需驾驶员，卸掉方向盘，移开驾驶位，用户只需提供目的地或者输入导航信息，在任何时候都不需要对车辆进行操控，并且在任何场景下都可以做到完全驾驶车辆行驶。车的形态也会发生质的变化，无需方向盘，没有刹车，没有油门，空间完全留给乘客。

NAVNAV会自动按飞行计划沿着航路点飞行。当飞机起飞后到一定高度就可以打开撒手干别的事去了。FDFlight Director。FD模式被激活后，飞机会在MFD上引导你飞行，而不是接管控制飞机。ALTALT激活后会保持你当前的飞行高度。

对于自动驾驶的前景，可以说无论国内外，在自动驾驶这条路上都将会走得更远。奥迪A8作为第一款搭载Level 3技术的量产车型已经发布，作为科技领先者，奥迪在这方面领先奔驰、宝马等老大哥。奥迪A8搭载了Level 3级别的无人驾驶技术，无人驾驶一共分为四个级别，当达到第四阶梯时，无人驾驶便真正到来。

然而，自动驾驶技术的实际应用仍面临挑战，因为AI缺乏独立的认知能力，仅能快速处理数据比对，而现实中的交通情况复杂多变，自动驾驶系统需要做出快速且准确的决策。因此，产品经理们发现，自动驾驶技术并未像理论上那样易于实现。

冲刺量产制高点,德赛西威智能驾驶产品加速落地

1、伴随着德赛西威智能驾驶业务的持续推进，其相关的研发投入也是水涨船高，据悉过去四年德赛西威在研发方面的累计投入接近20亿元。

2、作为中国激光雷达品牌的引领者，RoboSense（速腾聚创）将以前瞻性的战略布局，繁荣的产业资本生态，持续提升技术创新、产品质量、量产交付等方面的综合实力，不断加强与全球产业链上下游优秀伙伴的协作与交流，赋能全球汽车产业智能化变革，推动智能驾驶产业发展，构建中国激光雷达品牌的世界影响力。

3、我们预计公司将继续增加在R&D的投资，以加快智能驾驶和智能驾驶舱领域产品的量产。二是智能驾驶业务收入大幅增长，赛道红利逐步实现。上半年，公司智能驾驶业务收入首次突破10%，收入同比增长1868%。

4、这种现状使得一些需求客户在采购传感器的时候非常麻烦，如有些需要采购多种传感器就需要联系多个传感器厂家，不同厂家产品型号的匹配上也会产生麻烦。目前，我国高端传感器领域正处于技术攻关阶段，即市场门槛即将突破的时期。

5、德赛西威：公司专业从事汽车电子产品研发、设计、生产和销售，产品覆盖车载信息娱乐系统、车载空调控制器、驾驶信息显示系统等领域。公司具备与整车企业同步研发和模块化供货能力，市场集中于整车配套领域，客户覆盖一汽大众、长城汽车等国内外主流客户。公司积极布局智能驾驶领域，部分常用传感器已经量产。

6、年 4 月 15 日，上汽发布荣威 MARVEL X Pro，主打 L3 自动驾驶功能，并称其为「全球首款达到 L3 级智能驾驶水平的量产车型」。 2019 年 10 月 17 日，广汽新能源发布号称是「全球首款达到 L3 级别自动驾驶水准的量产车型」Aion LX。

长安SDA架构,背后什么逻辑?

长安汽车副总裁张晓宇表示，长安目前正在做的，就是围绕全链接、全计算的底层逻辑和这七个要素，围绕“以数生智”的逻辑，形成长安整体智能化技术的底层逻辑。 底层逻辑之上，是这次的SDA平台架构和首款车型CD701的亮相。本文的目的，就是在跟长安的技术高管团队做了深入交流后，尝试解析一下长安的整体技术架构。

长安汽车以创新的SDA架构引领智能汽车潮流，其硬件插拔技术展现出强大灵活性。这款架构的核心在于其电子电气架构的中央化设计，如同特斯拉Model Y，采用C2+EDC中央计算平台和VIU区域控制器，缩短了通信线路，显著提升响应速度和功能安全。

如果说未来汽车核心竞争是在智能化领域，那么智能竞争核心就是软件层面。本届长安科技大会现场，全新亮相的长安启源CD701原型车，它既是基于长安汽车SDA软件驱动架构打造的首个“新汽车”项目，同时也是长安汽车全力推进“软件定义汽车”的具体实践方案。

百度地图被调整至汽车业务群

1、百度地图被调整至汽车业务群1 据36氪报道，百度地图业务已经从百度CTO王海峰旗下剥离，调整至百度IDG（智能智能驾驶）事业群。消息人士透露，百度地图有十多个子业务， 员工规模近千人，几乎所有业务都已经划转到百度IDG，“甚至设计部门都过来了。

2、去年6月，百度调整路线，智能交通事业部（ACE）从智能驾驶事业群组（IDG）转入智能云事业群组（ACG），智能交通产品体系向云服务倾斜，便发出了减少车路协同、高精度地图投入的信号。随后上市的极越01，搭载百度纯视觉无图智驾方案，也说明百度在另一条路上走出了较远距离。

3、在以往，CarPlay主要支持苹果自带的地图应用。然而，随着系统升级，百度地图等第三方应用如今已被纳入其中。只需iPhone更新至iOS 12，且车辆支持CarPlay，你便能在驾驶过程中享受百度地图带来的导航服务。

4、首先打开百度地图app，点击“我的头像”进入个人主页。在个人主页的常用功能中，找到“全部功能”并点击进入。在车主功能中，选择“连接车机”。按照页面上的步骤进行操作，完成连接车机的设置。最后，点击“建立互联”，等待车机自动连接即可。注意：在安装过程中，需要确保车机已经连接到互联网。

5、这个问题本身是有非常大的问题的，北斗和高德地图、百度地图其实是两个领域的东西。 不管是北斗也好，美国GPS也好，还是欧洲的伽利略、俄罗斯的格洛纳斯，都没有导航功能，他们的功能是 定位 。